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　　与此同时，长城汽车的财务表现同样亮眼。在2025年第二季度，长城汽车营收523.48亿元，同比增长7.78%，环比增长30.81%，是历史最佳的第二季度营收表现；二季度净利润45.86亿元，同比增长19.46%，环比增长161.91%，是历史最好的单季度净利润表现。这一系列核心指标的增长，不仅体现出长城在产品、技术、渠道等多方面的协同优势，也反映出其经营质量和抗周期能力的显著增强。

　　更值得注意的是，《人民日报》头版近日还对长城汽车35年高质量发展历程给予了正面肯定。可以说，这并不是普通的一次褒奖，而是国家层面对企业发展路线的肯定。

　　在中国汽车产业从“做大”走向“做强”的关键时期，长城汽车无疑提供了一个具有现实参考意义的样本。其不仅展现了一个自主品牌如何通过持续技术投入、精准产品策略和稳健经穿越行业周期，还在保值率、盈利能力、品牌信任度等多个维度，为行业输出了高质量发展的范本。

　　或许，单从长城汽车交出的这份“成绩单”还难以真正感知它的含金量。但若将其放在整个行业的大背景下看，长城的这份业绩，实属难得。

　　要知道，在今年上半年，尽管国内汽车市场产销数据获得了不错的表现，但盈利能力依然是大多数车企难以逾越的门槛，江淮汽车、海马汽车等多家车企都出现了不同程度的亏损。

　　乘联会数据显示，今年1-5月中国汽车行业平均利润率为4.3%，虽较1-4月的4.1%略有回升，但依然低于工业企业平均利润率5.7%的水平。这一现实也揭示了“跑量但难盈利”仍是汽车企业面临的普遍困境。

　　在这一背景下，长城汽车能够实现营收表现和净利润表现的历史新高也足以说明其并没有选择盲目跟进行业内卷，而是主动放弃低效率的规模增长路径，持续聚焦高价值市场。

　　在今年二季度，长城汽车更是以技术为驱动，不断优化产品矩阵结构。在坦克300、哈弗二代枭龙MAX、魏牌全新高山等新车型带动下，长城汽车也实现销量、营收及净利润同环比均增长的态势。其累计销量31.30万辆，同比增长10.07%，环比增长21.87%，是历史最佳的第二季度销售表现。其中二季度新能源车型销售9.79万辆，同比增长33.7%，环比增长56.4%；海外市场实现新车销售10.68万辆，持续稳步增长。

　　在业内人士看来，在行业整体利润空间仍承压、市场竞争进一步加剧的情况下，谁能在产品创新、用户价值与商业可持续发展之间找到平衡点，谁就可能成为下一个“周期赢家”。长城汽车正在这条路上，走出自己的节奏，也走出中国品牌向上突围的另一种路径。

　　再将目光转向《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，长城汽车也以“清醒者”的姿态交出了一份不同寻常的答卷。而坦克品牌以57.04%的三年保值率领跑细分市场，这不仅是一个静态数据，更体现了“高销量、高保值、高流通”构建的价值铁三角闭环，是坦克品牌系统性产品价值的外在体现。

　　当前，坦克SUV也在持续领跑高端越野车市场。截至6月30日，坦克SUV全球累计销量已突破70万辆大关，成为最快且唯一实现全球销量70万成绩的中国越野品牌。并连续54个月蝉联中国越野品牌销量榜首。值得一提的是，在硬派越野SUV市场，坦克品牌的市占率始终保持在50%以上，形成强大且稳定的用户基础和保有量，这为高保值率提供了坚实的流通支持和市场信心。

　　在坦克品牌高保值背后，正是来源于长城对于产品高品质的坚守，其始终将核心技术视作生命线，并且投入大量资源进行技术创新。在2025年，长城汽车投入5.1亿元建设的多角度碰撞实验室正式投入使用，该实验室也是亚洲面积最大的独立安全实验室。实验室可模拟多达9000种真实道路突发状况，车外还有每秒4000帧的高速摄影精准还原0.1秒内的撞击过程。这些超越行业标准的测试体系，正是长城汽车用工程能力兑现“安全承诺”的体现。

　　不得不承认，当前行业中不少车企为追求短期销量，采取以营销噱头博流量、以价格战换销量的策略，甚至牺牲产品质量、降低研发标准来减少成本投入。虽然这些做法可能在短期内带来数据层面的“繁荣”，但从中长期看，其结果往往是用户满意度下降、品牌信任流失，最终陷入恶性循环，无法构筑可持续发展的根基。

　　长城汽车的“清醒”在于其从未在风口浪尖上迷失方向。即便面对新能源消费浪潮、智能化快速发展等新趋势，也依旧选择走“难而正确”的路线，而非盲从热点、牺牲底线。魏建军此前对“零公里二手车”及“车圈恒大”现象的公开批评，更进一步体现出长城汽车在企业责任和行业价值观上的鲜明立场——不仅要求“造好车”，也强调“做好企业”，这是当下浮躁市场中尤为稀缺的企业气质。

　　可以说，新能源消费的成熟，本质上是市场从“量的扩张”向“质的提升”转型的标志。当行业逐步回归价值本质，品质成为共识、信任成为壁垒，真正的胜者一定不会是短期热销的“流量玩家”，而是那些能在时间中沉淀价值、在用户中赢得口碑的“耐用品”。在这一场汽车产业的深层次洗牌中，长城汽车已提前站到了新的起跑线上。

　　上半年，在“ONE GWM”全球品牌战略指引下，长城汽车更将高质量发展的态度延伸至全球化布局的纵深发展。

　　自1997年开启出海征程以来，长城汽车历经28年全球化深耕，对全球市场也有着深刻洞察。其早已意识到，中国新能源车在国际舞台正处在一个关键的十字路口，如果出海仅仅为了“卖车”不仅可能在当地引发恶性价格战，更难以建立可持续商业模型，而中国汽车的品牌高度与长远发展必将受限。

　　正因如此，长城汽车坚信，想要实现高价值出海既要以技术创新夯实产品硬实力，更要通过品牌价值重构与生态体系构建，才能打造具有全球穿透力的竞争壁垒。在全球化方面，长城汽车通过研、产、供、销、服全面出海完成从“产品出海”到“生态出海”的跨越，现有海外销售渠道超1400家，海外总销量突破200万辆。

　　今年5月，巴西总统卢拉在华访问期间专门会见魏建军，并就长城汽车在巴西市场的深化布局达成合作共识。6月，长城汽车还在巴西荣获Great Place to Work（GPTW）认证。在产品层面，山海炮Hi4-T在澳大利亚斩获“2025最佳新能源皮卡”大奖；在智利，长城炮荣登皮卡新车畅销榜榜首；在泰国，坦克300柴油版因其动力性能与经典越野造型，获得用户广泛好评，单月实现千人交付，印证了其产品力和品牌力在海外市场的持续攀升。

　　可以说，长城汽车的全球化实践，不只是产品“走出去”的过程，更是一场更深层次的产业文化与质量观的出海。在海外市场，尤其是欧美、澳洲等标准严苛、消费者成熟的区域，唯有在安全、性能、服务乃至企业社会责任等维度全面达标，才能真正赢得口碑，建立起“中国制造”的品牌信任。

　　纵观汽车全球化发展史，真正能在全球树立起长远品牌形象的，往往不是速度最快的那一个，而是愿意尊重技术规律、尊重用户价值、尊重市场边界的“长期主义者”。

　　放眼当下，在中国汽车工业加速迈向全球市场的关键节点，比拼的不再只是产能规模和上市节奏，而是真正的产业认知、体系能力与战略定力。而长城汽车以及魏建军所代表的“长期主义者”，无疑走在了前列，也以坚定的产品观、价值观和责任观，为中国汽车高质量提供了一个可持续、可复制的样本。

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